|
|
|
Comenzi telefonice:
0724.02.45.92
BUCURESTI
Comenzi YAHOO:
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Anvelope Moto SECOND HAND
|
# PE STOC anvelope Moto uzura 10-20%:
# Reduceri 50-80% !!!
# MARCI BUNE: Dunlop, Michelin, Pirelli, Metzeler, Bridgestone
# Stoc IMENS: PESTE 500 de BUCATI !!!
# Se pot vedea in BUCURESTI.
Pentru comenzi anvelope TEL 0724.02.45.92
Iata preturile ce variaza in functie de starea anvelopei / calitate:
|
> anvelope moto SH 110/70/17 50euro intre 20euro si 30euro
> anvelope moto SH 110/80/17 50euro intre 20euro si 30euro
> 50euro intre 20euro si 30euro
> 50euro intre 20euro si 30euro
> 50euro intre 20euro si 30euro
> 50euro intre 20euro si 30euro
> 50euro intre 20euro si 30euro
> 50euro intre 20euro si 30euro
> anvelope moto SH 120/65/17 50euro intre 20euro si 30euro
> 50euro intre 20euro si 30euro
> 60euro intre 25euro si 35euro
> anvelope moto SH 160/70/17 60euro intre 25euro si 35euro
> 60euro intre 25euro si 35euro
> 60euro intre 25euro si 35euro
> 60euro intre 25euro si 35euro
> anvelope moto SH 190/55/17 60euro intre 25euro si 35euro
> 50euro intre 20euro si 30euro
> anvelope moto SH 100/90/19 50euro intre 20euro si 30euro
> (poza 1) 50euro intre 20euro si 30euro
> (poza 2) 50euro intre 20euro si 30euro
> (poza 3) 50euro intre 20euro si 30euro
> 50euro intre 20euro si 30euro
> 50euro intre 20euro si 30euro
> 50euro intre 20euro si 30euro
> 50euro intre 20euro si 30euro
> (poza 1) 50euro intre 20euro si 30euro
> (poza 2) 50euro intre 20euro si 30euro
> 40euro intre 15euro si 25euro
> 40euro intre 15euro si 25euro
> 40euro intre 15euro si 25euro
> 50euro intre 20euro si 30euro
> 50euro intre 20euro si 30euro
> 50euro intre 20euro si 30euro
|
| Poze de ansamblu |
|
|
|
GHID DE ALEGERE A UNEI ANVELOPE Soft sau Hard?
Deschid acest subiect pentru ca sunt nemultumit de faptul ca motociclistii romani nu sunt informati corect asupra cauciucurilor pe care trebuie sa le foloseasca pe strada. Cand nu cunosti ceva este bine sa inveti corect, ca daca inveti gresit, mai inveti si pe altul tot lafel si asa devin motociclistii romani manipulati comercial si nu indrumati profesional asa cum ar trebui. De ce spun motociclistii romani? Pentru ca Romania are o foarte scurta istorie moto stradala, motociclete au aparut la noi mai serios de prin 2005, luand aceasta perioada ca plecare de la 0 in marea masa a motociclismului romanesc. Dupa cum am spus, am sa ma refer strict la anvelope si ce e legat de ele, nu ma apuc sa dezbat si alte subiecte.
Este vorba in primul rand de ideea indusa de catre anumiti indivizi care vor sa isi vanda marfa sub orice forma (nu dau nume desi ii cunosc-cumpara de pe circuit cu 30 de euro aprox si le vand cu 50-60), promovand anvelopele soft, semislick-uri sau moi, de circuit cum vreti sa le ziceti, PE STRADA! O multime de motociclisti mi s-au plans ca au fost indrumati ca singura diferenta intre cauciucuri de pista si cauciucuri de strada ar fi aderenta mai mare in favoarea celor de circuit si ca in rest tot cam atata tin ca numar de kilometri, constatand pe pielea lor ca nu este nici pe departe asa referitor la cat tin. Ceea ce au uitat sa le spuna "vanzatorii de pe circuit" a fost ca daca isi cumpara astfel de anvelope va trebui sa scoata cam in fiecare luna a sezonului cate o suta de euro din buzunar sa isi cumpere altele, multi cumparatori ajung cu ele in partea de mijloc la panza. Ocupandu-ma cu vanzare de anvelope moto (sunt in cunostinta de cauza-nu am avut pe mana 10-15 anvelope, ci cateva mii), aud pe foarte multi ca vor anvelope moi pe strada, dorinta pe care le-o pot indeplini deoarece vand si soft si medium si hard, deci nu ma intereseaza din punctul comercial de vedere ca de vandut tot vand. Dar...anvelopele moi nu sunt potrivite de mers pe strada cu ele. De ce?
Sunt mai multe motive:
-semislick-urile au aparut ca replica la fapul ca in campionatele internationale de motociclism viteza s-a interzis la un moment dat participarea cu slick-uri (care nu aveau deloc profil), intocmai ca la formula 1, deoarece erau foarte multe accidente la aparitia ploii.
-multi cred ca un cauciuc soft e mai aderent si este adevarat, dar pentru cei care merg pe circuit si reusesc sa le aduca in temperatura lor de lucru, nu pentru strada unde ai semafoare, ai coloane de masini, treceri de pietoni si gropi, atingerea temperaturii de lucru neintamplandu-se niciodata.
-semi-slickurile sunt concepute pentru a fi utilizate pe perioada unui concurs sau unui antrenament, si rezista la doar cateva CICLURI DE INCALZIRE (nu la zeci sute de cicluri de incalzire ca pe strada), unele substante din care este facuta anvelopa se “evapora” la propriu, aceasta pierzandu-si calitatile si intarindu-se.
-o anvelopa moale folosita de catre un motociclist stradal se uzeaza enorm pe mijloc comparativ cu marginile (nu te poti inclina pe strada atat incat sa uzezi un cauciuc uniform); Un cauciuc trebuie sa fie “rotund” nu plat-patrat, asta ca sa te poti inclina progresiv si nu sa iti apara surprize. Degeaba cumperi cauciuc moale si faci un drum rapid la mare si apoi te hotarasti sa faci o tura “pe sacele” cum am auzit pe multi, pentru ca atunci cand ai ajuns pe sacele anvelopa o poti arunca deja ca e plata si risti sa iti rupi gatul.
-un alt lucru specific in special pentru Romania unde se matura de paste si de craciun, cauciucul soft, avand o suprafata “lipicioasa” si moale…aceasta aduna de pe drum toate mizeriile-aduna particule de praf, mici pietricele, astfel incat mergeti cu niste anvelope invelite cu impuritati-primul strat, cel pe care te bazezi la franare, nu e defapt compozitia cauciucului 100%...Asa ca nu va asteptati sa depasiti o coloana de masini pe dreapta (pe unde nu se matura niciodata) si apoi sa faceti minuni cu fana.
-disperarea cu dotul (anul de fabricatie) iarasi trebuie clarificata. Este clar faptul ca un cauciuc cu cat e mai nou ca an de fabricatie cu atat mai bine. Insa asta nu este un lucru radical cand te incadrezi in anumite limite. In primul rand, daca in 2011 se fabrica un cauciuc, il poti cumpara acum iar producatorul iti garanteaza ca poti sa il tii 5 ani de zile fara sa il folosesti, in conditii corespunzatoare (adica fara sa bata soarele in el, fara sa fie supus la temperaturi ridicate sau inghet), respectiv in 2016 sa il montezi pe motor si sa il folosesti ca nou pentru ca acesta nu isi va pierde proprietatile atata incat sa se simta acest lucru.
-referitor tot la anvelopele moi, de ce oare nici un producator de motociclete nu monteaza din fabrica semi-slickuri? Pentru ca nu poti folosi pe strada ceea ce nu e de strada.
-de ce in alte tari cu o cultura moto mult mai bogata decat Romania (ex. Germania, Italia, Franta) din 100 de cauciucuri…daca vezi 10-15 anvelope moi si alea uzate uniform (adica folosite pe circuit nu pe strada) ?
-inevitabil mai si ploua, fenomen neprogramat, caz in care semislick-urile sunt mult mai slabe decat un cauciuc de strada (pe circuit cand ploua se folosesc cauciucuri de ploaie-care deasemenea nu se folosesc pe strada).
-o anvelopa noua de strada normala trebuie inlocuita dupa in jur de 20.000KM ,iar un semi-slick e facut sa se arunce dupa un concurs sau un antrenament.
AVETI AICI un articol pe care va recomand sa il cititi, de pe un site unde sunt date si mai multe detalii decat v-am dat eu, insa aceleasi idei de baza:
Ca alte sfaturi va mai pot da:
-nu verificati “taria” unui cauciuc apasand cu mana pe el sa vedeti daca e desumflat sau nu, “taria” unui cauciuc se refera la compozitia lui nu la presiunea de umflare.
-bazati-va in primul rand pe calitatile voastre de pilotaj (concentrare, timp de reactie, controlul motocicletei) si apoi pe altceva. Daca te apuci sa franezi in viraj ca nea vasile nu te va ajuta nici un cauciuc.
-intai sa va alegeti o anvelopa, treceti acest lucru prin filtrul gandirii, nu va luati dupa altii care ori vor sa isi vanda marfa ori au auzit ei de la “cineva”. Se mai intampla urmatorul fenomen si anume ca poate aveti prieteni sau cunoscuti care au mai mers pe circuit (nu ma refer la circuitele de Kart care nu au nici o treaba cu circuite moto). Ati putea spune ca daca anvelopele astea moi fac fata pe circuit, pe strada sunt mai mult decat suficiente: FALS (din motivele de mai sus).
-daca vreti sa luati intr-adevar sfaturi de la cineva luati sfaturi de la profesionisti (a nu se intelege de la amatori care au mers pe circuite) - deoarece acestia, referindu-ne numai la timpii de parcurgere a unui circuit, au performante intre slabe si foarte slabe. Spre exemplu, pe circuitul de la Serres Grecia (un circuit virajat, care pune foarte mult accent pe aptitudinile pilotilor) spre exemplu la clasa EEC SBK Serial 600cc, cu motociclete de 130-140 de cai, doar 3 participanti romani au reusit sa obtina un timp mai bun pe tur decat cel mai bun de la clasa 125cc Sport Production (aprox 30 de cai), ceea ce rezulta ca mare parte din participanti au fost amatori, neavizati deci in a da sfaturi. Nu am fost niciodata de acord in a considera pilot un simplu individ care a avut banii si a luat decizia de a participa intr-un concurs, umbrind pilotii cu adevarat valorosi. Asta o poate face absolut oricine are banii si timpul necesar. Aveti aici timpii realizati:
 
As dori ca cei care cunosc deja aceste lucuri sa nu se simta ofensati, am deschis acest subiect ca sa va ajut, ar putea sa imi fie indiferent insa nu se poate ca un numar asa de mare de motociclisti sa fie tratati de fraieri.
Fac apel la cei care comercializeaza anvelope moto sa nu aiba ca scop principal vanzarea propriei marfi, ci ridicarea nivelului de cultura moto in Romania. Daca ne apucam sa facem lucrurile prost din start, prost o sa ramana. Haideti sa lasam circuitele si pilotii la locul lor si sa ne vedem de treaba noastra pe strada…ca cele 2 lucruri nu au absolut nici o legatura.
DECI, folositi PE STRADA ANVELOPE DE STRADA iar PE CIRCUIT ANVELOPE DE CIRCUIT. |
|
|
|
